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¿QUE HACEMOS?
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LO ULTIMO

 


Primero vamos a entender el funcionamiento del motor de la puerta corredera.

Tenemos un cuadro eléctrico, con un sistema de radio, que recibe la señal del mando a distancia y  hace que el motor se ponga en funcionamiento, el motor transmite la fuerza giratoria con un piñón a una barra dentada llamada cremallera y hace que se mueva la puerta hacia adelante o hacia atrás y cuando llega a unos topes que se llaman finales de carrera que suelen estar en la cremallera tanto atornillados como soldados se para la puerta
Posibles fallos
Uno muy común es que la puerta empieza a ir lenta y acaba quedándose parada  o se queda parada de golpe y no se abreLo primero que haremos es escuchar el motor si hace ruido como si funcionara lo más probable es que se haya aflojado el embrague que tiene por si se va la luz o se rompe algo podamos sacar el vehículo de casa, abriremos la tapa apretaremos la palomilla tapamos y arreglado el único problema es acordarnos donde hemos puesto la llave.

Otro posible fallo es que la puerta no pare donde toca  y siga para adelante, si la instalación está bien hecha tiene unos topes, pero el motor quedara en marcha forzando y podría llegar a quemarse, normal mente nos daremos cuenta porque la puerta avanza más de lo que toca o porque sigue haciendo ruido después de haberse cerrado del todo

 
Lo primero miraremos que los finales de carrera están en su sitio algunos van atornillados y pueden haberse caído o aflojado hay otros que van soldados como es nuestro caso y normalmente no se mueven
Si están en su sitio desmontaremos la carcasa del motor en ella cerca del piñón esta un sensor que es el encargado de parar la puerta cuando los finales de carrera lo accionan en nuestro caso el problema era que el muelle que acciona el sensor se avía doblado de estar la puerta siempre cerrada, el muelle avía cedido, lo hemos llevado a sitio y vuelve a funcionar, si es necesario muelle nuevo.
Si el muelle o palanca están bien lo más seguro es que sean los pulsadores que llevan dentro en este caso son muy fáciles de sustituir y los podemos encontrar en cualquier tienda de electrónica

Otro posible falo es el fusible
Primero desmontaremos la tapa del motor, desconectaremos la corriente que va al motor, después la tapa del cuadro y buscamos el fusible, lo sacamos y miramos si está quemado, si a simple vista lo vemos quemado, compramos uno nuevo de igual características y arreglado, si el fusible parece que está bien lo comprobaremos con un tés ter  lo pondremos la opción altavoz al tés ter  y tocaremos con cada polo un lado del fusible y si el tés ter pita quiere decir que no está roto y en ese caso comprobaremos si le llega luz al cuadro si es así abra que reparar el cuadro de maniobras o sustituirlo por uno nuevo

Cuan do la puerta empieza a ir lenta puede ser por suciedad en el raíl pero  hay barias posibles fallos el más común es del condensador,  el motor monofásico no puede funcionar (un sistema de tensiones monofásico genera dos campos giratorios de igual magnitud opuestos por lo que sería imposible que funcionara), entonces los motores que funcionan en tensiones monofásicas en realidad son trifásicos. Es en este punto en donde entra el condensador.
el condensador sirve  para que al conectarlo con el devanado (o sea las bobinas) produzca una fase en una de las bobinas, similar al que tiene la corriente trifásica (120º) el condensador se calcula para que exista un buen compromiso entre el torque de arranque y la velocidad nominal.  Si este falla o no la tensión que toca el motor no tiene la potencia suficiente, tendremos que sustituirlo por uno de iguales características y al cambiarlo nos fijaremos en donde y como va conectado

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